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[配音文案欣赏]山东交通设计院宣传片解说词

http://www.uupei.com  2010/6/8 22:18:54  优优配·配音文案欣赏
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山东交通设计院宣传片解说词
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  这是一片神奇的土地,这里流淌着中华民族的母亲河——黄河,这里耸立着世界自然和文化遗产的名山——泰山,这里诞生了凝聚中国智慧和文明的圣人——孔子。这里,就是人杰地灵的齐鲁大地——山东。

  富而强,大而美的新山东最直观、最典型的表现是纵横在齐鲁大地上的条条公路。山东的路多,在中国,它高速公路率先突破了1000公里大关,2000公里大关,3000公里大关,并率先实现了全省市市通高速公路,公路总量和高速公路通车里程连续8年居全国第一位,2007年更是达到4039公里;山东的路好,它规划科学,造价合理,结构新颖,路面平整,质量闻名全国;山东的路美,无论是平原还是山区,无论是沿海还是内陆,无论是架桥还是打隧,山东的路总是把生态和环保放在首位,总是把美观和实用完美结合,总是把节约资源贯彻始终,把建设之美充分展现。

  说起山东的路,不能不说说山东省交通规划设计院。山东的路多,路美,路好,绝大多数是源于它的创作。

  这个座落在美丽的泉城济南的山东省交通规划设计院,既是山东省交通系统唯一的综合性甲级勘察设计单位,也是全国知名的、实力雄厚的资深甲级规划设计院。山东省交通规划设计院是以路桥设计为主的综合性甲级勘察设计单位,持有公路、桥隧、交通工程勘察设计和工程总承包、工程咨询、工程地质和测量甲级资格证书,水运、工业民用建筑、市政工程乙级资格证书,并被授予交通建设全方位的涉外经营权。承担着整个齐鲁大地重点交通建设项目的可行性研究、规划设计和后期评估任务,是山东交通建设决策的重要参谋机构和智囊团。

  它精简高效。本世纪的头7年,这个仅仅200余名技术人员的设计院,竟编制了42项工程可行性研究和12个区域性交通规划,完成了近3000公里的高速公路勘察设计任务。人员之精干、效率之高、成绩之突出让人赞叹。

  它人才济济。这里诞生了中国工程设计大师,培养了两名中国公路百名优秀工程师,产生了二十余名国家级专家和多名学科带头人。目前,全院拥有中国工程设计大师1名,交通科技英才1名,教授级高级工程师25名,高级工程师84名。

  它硕果累累。高速公路勘察设计突飞猛进,自山东省第一条高速公路——济青高速公路以来,相继规划设计了北京至台北高速山东段、青岛至银川高速山东段、荣成至乌海高速山东段、沈阳至海口高速山东段、济南至广州高速山东段,沪宁高速常州段以及京沪高速,青兰高速、博莱高速、潍莱高速、济南绕城高速、青岛环胶州湾高速,青岛滨海公路、日兰高速山东段、滨博高速,滨大高速等数条高速公路。设计成果获得了包括国家优秀设计金奖在内的国家级奖项13项,获得包括交通部优秀勘察设计一等奖、山东省优秀勘察设计一等奖在内的省部级奖项28项,业务成就让人惊叹。

  桥梁设计屡有创新。上世纪80年代初的济南黄河公路大桥主桥为中跨220米的五孔连续预应力混凝土斜拉桥,该桥首次用密索、悬浮、A塔、连续总体设计,跨径为亚洲第一,曾获得国家科技进步一等奖,并入围中国桥梁三十佳。东营黄河大桥是我国第一座采用正交异性板钢箱梁的斜拉桥,该桥主桥结构为全漂浮体系,是中国唯一的钢斜拉桥,曾获国家优秀设计银奖、山东省科技进步二等奖。济南黄河二桥是黄河上的主跨最大的预应力混凝土连续刚构——连续梁桥型,也是我国第一个实行设计施工总承包的桥梁工程项目,该桥主桥合拢误差控制在1.5—1.9cm,获得国家工程总承包银钥匙奖和全国优秀设计铜质奖。正在建设中的济南黄河三桥是独塔钢箱斜拉桥,全长4473米,桥塔采用倒Y型结构,主梁采用流线型钢箱梁,主梁施工采用顶堆工艺,技术难度、科技含量均居世界先进水平。利津黄河公路大桥是目前黄河上已建成的主跨跨径最大的桥梁,该桥设计首次系统地提出塔柱采用单箱双室断面,斜拉索在塔上交叉锚固的思想,主梁也创造性提出带悬臂的挖空双主梁断面,节省了材料,改善了受力,获山东省优秀设计一等奖。建设中的青岛跨海大桥设计全长26.737公里,是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。此外,青岛流亭立交桥、济南小许家立交枢纽获国家优秀设计铜奖,济南燕山立交、北园立交、济泰路崮山立交桥获国家优质工程银奖。几十年的发展表明:山东省交通规划设计院的桥梁设计敢于探索、善于创新,水平国内领先。

  隧道设计渐入佳境。自1994年设计博莱高速路上第一座隧道以来,山东省交通规划设计院先后设计了济南隧道,仰口隧道,西藏隧道等十几座大型隧道,并于2006年获得了隧道工程设计甲级资质。目前,在甘肃陇南设计的高娄山隧道,长10875米,建成后将是全国最长的单洞双向公路隧道。

  港口码头设计底蕴深厚。山东是沿海大省,并有黄河、京杭大运河等优质航线,设计的龙口煤码头获省优秀工程设计二等奖,编制的煤炭海运系统优化方案获交通部科技进步三等奖,设计的京杭运河万年闸枢纽工程获国家工程银奖。

  工业民用建筑和智能交通设计成绩显著。近几年完成了近20条高速公路的沿线设施和交通工程设计任务,设计的高速公路服务区总建筑面积达60万平方米,设计的交通安全设施、机电工程达3000余公里。完成的山东省高速公路监控系统设计和计重系统设计工作,大幅提高了人民群众出行的安全感和舒适感。另外,还承担了十几处客运中心、物流中心和驾驶员培训中心的总体规划设计任务,设计产品得到当地政府和群众的高度评价。

  “大海航行靠舵手”,山东省交通规划设计院之所以取得骄人的成绩,能在激烈的竞争中实现又好又快的发展,关键在于有一个年富力强、开拓进取、团结干事的领导班子。这个班子中有5名同志是教授级高级工程师,长期工作在专业第一线,是即精技术又精管理,并能把二者完美结合的精英人才。他们中有全国优秀勘察设计企业家、中国公路百名优秀工程师,有交通科技英才、交通系统优秀青年岗位能手,有桥梁博士,有经营专家和勤奋工作的带头人,他们为单位的全面、快速发展定了向、领了航。

  “持续发展看创新”。自主创新一直是山东省交通规划设计院从辉煌走向辉煌的战略方针。

  技术上他们敢于突破前人。没有创新,就没有济南黄河公路大桥的国家科技进步一等奖、“双体承压舟”国家科技进步三等奖、“东营黄河大桥”的省科技进步二等奖和“济南枢纽规划研究”的中国公路科技进步二等奖;没有创新,就没有济南黄河二桥全国交通系统唯一的工程总承包银钥匙奖;没有创新,就没有国道206线黄山馆至新河段的中国优秀咨询成果二等奖;没有创新,就不敢在没有任何规范和经验的情况下接手济青高速公路;就不敢开创性地去设计省内第一条山区高等级公路——博莱高速公路,就不敢在工程实践中尝试各种新型桥梁,开展各种科研课题;没有创新,也就没有46个省部级以上优秀设计奖。

  管理上他们善于发散思维。2002年引入ISO质量管理体系标准,建立了适宜的质量管理体系,获得国际质量管理体系认证。在贯彻过程中,他们并不拘泥于用体系管理产品质量,而且逐渐将其扩展到全院管理工作的各个方面和环节,修订了覆盖全院各个方面、各个环节的管理体系和管理标准,推进了管理工作的规范化、标准化、极大的提高了全院的管理效益。

  理念上他们适当超前。按部就班地设计一条高速公路并非难事,难的是使设计的产品恰到好处地融入自然,美化自然,山东省交通规划设计院较早倡导并树立了以人为本、安全至上,尊重自然、群众满意四种新型理念,要求设计产品外观形象更美、内在质量更优、科技含量更高、生态效益更好,充分体现人类文明与生态环境的完美融合。2004年设计的济南经十东路,在设计的细微之处体现人性化要求,得到群众广泛赞誉。2005年开始设计的济青南线工程,以地形选线,线形流畅而和谐;按生态要求设置结构物,桥、隧、挖、填因地而异,最大力度地保持沿线原生态;采用浅碟式排水沟、暗式边沟、植物绿篱代替金属隔离栅,并用排水营造湿地,美化防护景观;引入全寿命周期设计理念,降低营运维护成本。整个设计方案在更深层次上体现了生态文明。

  “协调发展重规划”。山东省交通规划设计院发展目标不在一业,也不在一地。按照其最高管理者,全国优秀勘察设计企业家姜振亭院长的设想,该院的咨询、规划、勘察、设计、总承包、后评估要客观均衡发展,同时要扩大旧桥旧路维修,交通设施病害处理业务,在巩固公路业务的同时,拓展水港、市政、轨道交通等业务,真正实现一业为主,多元发展的战略目标。

  在市场战略上,坚持“立足山东,拓展国内,放眼世界”的目标,通过数年的努力,山东的市场得到巩固,成为山东交通设计名符其实的主力,国内市场成效卓著,西藏的拉贡路和雅鲁藏布大桥,甘肃的高娄山隧道,广东的珠江大桥,海南环线万泉河大桥,吉林的营松高速,都为山东省交通规划设计院在当地赢得了极好声誉和效益。现在利用其对外经营权,把目光瞄向世界,并与多家国外知名设计公司达成合作意向。

  “快速发展靠科技”。科技是勘察设计单位快速发展的生命线和源动力。把最新科研成果快速转化为现实生产力是山东省交通规划设计院不懈的追求目标,近几年来,投入数百万元持续改善硬件设备、引进先进软件,目前,不但有国际上最先进的测量设备、计算机设备、出版设备,而且拥有国际最先进的有限元分析、交通规划、道路设计、桥隧设计软件的使用权,并自主研发了大量拥有独立知识产权的应用程序和OA网上办公系统,数字化技术、3S技术得到广泛应用,设计的动态化、智能化水平不断提高,为提高工作效率,加大科技含量,提供一流产品打下了坚实基础!

  雄关漫漫真如铁,而今迈步从头越。随着中国市场经济体系的不断完善和改革开放的不断深入,阔步前进着的山东省交通规划设计院,必将以诚信立院,质量为本,客户为先,凝心聚力,超前谋划,在波澜壮阔的时代大潮中,迎来更加辉煌灿烂的明天!

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